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  NATM터널

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2004년에 세계최초로 부산국토관리청의 울산~강동 NATM 터널갱구부에 파형강판 적용에 따른 엔지니어링과 경험을 토대로 20여개소에 적용 공용중에 있으며, 2011년에는 한국도로공사 강천터널 파형강판 적용에 대하여 우수기술로 선정이 되었다.

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NATM 터널 갱구부의 경우에는 NATM터널 시공 중 입·출구부의 지질상태에 따라 보강비용이 달라지며, 암지반 상태에 따라 보강비용이 추가적으로 발생할 수 있다. 사면 붕괴를 방지하기 위하여 사면보호공을 추가 진행하기도 한다.
터널 시·종점부 구간 중 당초 설계와 달리 암반선이 설계보다 하부에 위치하는 것으로 확인되었을 경우 공사기간을 준수하고 안정성을 확보하기 위해 저토피 구간을 개착터널 공법으로 적용하는 것이 타당하다.

서울국토관리청의 장암~자금 국도건설현장 터널구간의 NATM 갱구부의 경우 암반선이 현장 지질상태와 상이함에 따라 터널굴착시 사면안정성 확보가 필요한 상태이었으며, 공사기간 단축목표와 동시에 공사비가 증가하지 않는 공법에 파형강판 적용을 하였으며, 계획된 기간에 총연장 435m를 완공하였다.

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